12-2-2020
Nghe tin Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng ngày 07/02/2020 phê duyệt xây cầu Vĩnh Tuy 2 với kinh phí 2.540 tỷ đồng mà vừa mừng vừa buồn. Mừng vì Hà Nội có thêm cầu mới giúp cải thiện tình hình giao thông qua phía Bắc sông Hồng. Buồn vì biết rằng bài toán tắc nghẽn giao thông nội đô Hà Nội còn lâu mới được cải thiện. Dưới “triều đại” hiện nay, Giao thông Hà Nội không có cửa cải thiện đáng kể. Muốn cải thiện tình trạng tắc nghẽn giao thông một cách đột phá, Hà Nội phải có một thị trưởng đúng nghĩa đúng tầm.
LÀM NGƯỢC
1. Giải bài toán tắc nghẽn giao thông Hà Nội trước hết là giải bài toán tắc nghẽn giao thông nội đô. Mạng lưới giao thông nội đô phải được xây dựng hoàn hảo – mà trước hết hết là mạng lưới giao thông công cộng. Chúng bao gồm hệ thống xe buýt, tàu điện, tàu điện ngầm, tàu điện trên cao. Đường giao thông cho các phương tiện giao thông phải không bị chặn – nghĩa là có cầu vượt, đường chui tại các nút giao thông.
Giao thông nội đô nên luôn có đường vòng xuyến, ngầm dưới đất và chạy trên cao, bao quanh thành phố không bị dừng bất cứ điểm nào, ngoại trừ ga đỗ. Đây là tuyến giao thông rất quan trọng, cho phép đến bất cứ điểm nào trên vòng xuyến – đi không quá nửa vòng tròn. Từ đó có thể chuyển sang tuyến khác để vào trung tâm hay ra ngoại ô. Đây là tuyến giao thông phải được ưu tiên xây dựng đầu tiên trong nhóm ưu tiên đầu tiên.
Thế nhưng hiện nay, Hà Nội chưa có vòng xuyến đường trên cao, Hà Nội chưa có vòng xuyến đường tàu điện ngầm. Nói cụ thể, đường vành đai 1 của Hà Nội, sau 50 năm quy hoạch hiện nay vẫn chưa xây dựng xong!
Các đường xuyên tâm của Hà nội – chưa có một đường nào thông suốt. Mọi đường xuyên tâm đều bị chặn hầu khắp mọi nơi.